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第三代渦輪增壓發動機將在2012年投產

發布時間:2018-10-10 來源:鞋都

霍尼韋爾交通系統集團首席技術官Karl-HeinzBauer9月4日在天津指出,渦輪增壓技術在不犧牲汽車發動機動力性能的同時,不僅可以大幅度減少有害氣體的排放,并能降低油耗提高燃油的經濟性,實現發動機小型化。 渦輪增壓,是利用尾氣里面的能量,進行回收,然后加入壓縮空氣,讓發動機的氣缸能夠獲得更大能量,同時,它用的燃油較少一些,因為內燃采用了尾氣循環,再通過柴油或汽油直噴后用渦輪增壓,就能使燃油經濟性改善20%~40%,這不僅可以增加功力,也增加燃油的經濟性。 Karl-HeinzBauer說,渦輪增壓是讓引擎減量,讓更小尺寸的引擎來保持它的性能,以使用更少的燃油。比如汽油增壓可以節油10%~20%,柴油增壓節油達到20%~40%。如果以增壓技術匹配混合動力,既保證發動機功率、扭矩不降,還可以實現發動機的小型化、輕量化,更能幫助提高燃油經濟性、降低尾氣排放。 目前,我國對汽車排量在1.6升及以下的發動機實行優惠的稅收政策,使小排量發動機增長迅速,這表明,汽油發動機小型化走勢將加速渦輪增壓技術的運用。 霍尼韋爾增壓技術部中國區總經理高定貴說,中國主要整車廠商都對通過使用汽油渦輪增壓器實現發動機小型化,并能保持高水平的發動機功率感興趣。我們做的就是為國內市場提供最新技術,幫助汽車制造商滿足最新排放標準。 2012年,霍尼韋爾將為廣汽菲亞特公司供應1.4升、江淮汽車1.5升的小排放量汽油發動機渦輪增壓器。 Karl-HeinzBauer表示,渦輪增壓是一項綠色的成熟技術,低成本、可靠性高,并能適用于所有需要“空氣”的發動機。他透露,具有突破性的汽油增壓技術第三代,可實現40%以上小型化的要求,將在2012年投產。第一代是基于柴油機技術實現20%的小型化,第二代專為汽油機設計,實現25%~30%。 據估計,到2015年,汽油渦輪增壓車輛的銷售量將會增長5倍,而使用渦輪增壓器的新生產輕型車輛保有量將同比增長20%。 2020年以后的汽車,從3.3升的排放量到1.4升的小排量,都將采用第三代渦輪增壓技術,不同的車型,不同的引擎,通過渦輪增壓,來提升燃油經濟性,包括重型卡車、工程車。

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