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東風有望拉長國內汽車制造業在上游產業鏈的制造短板

發布時間:2018-09-21 來源:鞋都

  受到一系列在基礎零部件領域的收購、合資等大動作,使得東風汽車繼之前的“大自主”戰略之后,再次成為業界關注的焦點。與一汽、上汽、北汽等國有車企不同,東風率先在利潤更高、國內零部件企業缺乏競爭力的高端零部件領域布局,有望拉長國內汽車制造業在上游產業鏈的制造短板。  這種戰略布局隨著最近兩次國際合作,逐漸成形。收購收購薩博T Engineering AB公司70%的股權之后,該公司電控領域的32名技術人員目前已進入東風汽車。  而與在雙離合變速箱領域卓有成就的格特拉克國際公司(下稱“格特拉克”)成立合資公司,則有望使東風在國內變速箱領域跑在前列。值得一提的是,雙方將共同開發格特拉克也沒有的新產品——低扭矩DCT(雙離合變速箱),東風一方面對該產品在中國的市場前景持樂觀態度,另一方面,雙方共同開發,是東風汽車最好的學習機會。  根據計劃,DCT將廣泛應用在東風汽車自主品牌產品中,到2016年,東風汽車自主品牌計劃達到300萬輛的體量,“過去迅速擴張,帶來一個很大的變化就是我們自主品牌有了量的基礎,這是我們最重要的資源。”東風汽車公司副總經理周文杰在上周的合資儀式上稱,更重要的是,今后,在東風汽車中,“拿來的東西占的比例要逐步減少。”周文杰表示。  不僅如此,東風汽車還希望自主品牌零部件能夠為合資企業“輸血”。據周文杰透露,在與PSA、日產等外方的合資公司中,東風已經在做研究,完全有可能滿足合資公司未來的部署,“所以未來的產能隨著進入合作伙伴的增多最后會有一些變化。”周文杰對DTC未來的市場需求感到樂觀。  東風汽車在先進變速箱技術方面尋求突破,切中了自主品牌車企在核心零部件方面突圍乏力的軟肋。此前,國內車企相對重視發動機研發,自主變速箱研發長期滯后,絕大多數依賴外資零部件企業,在某種程度上,制約了國內車企的盈利能力。  據汽車市場調查報告顯示,外資控制了汽車零部件銷售的大部分市場份額,去年,國產零部件銷售收入僅占全行業的20%~25%,擁有外資背景的汽車零部件廠商占行業的75%以上,在這些外資供應商中,獨資企業占55%,中外合資企業占45%。由于缺乏自主研發能力和核心技術,中國自主品牌零部件只能用資源、廉價勞動力來爭取市場份額。  “零部件是汽車工業發展的基礎,也是我們建設汽車強國的短板。”中國汽車工業協會秘書長董揚不止一次發出上述感嘆。  目前,國有汽車集團中,都已將發展自主品牌列為企業戰略的重中之重,但各車企的路數卻各有不同,與一汽集團借力強大的合資伙伴培養自主人才,實現自力更生不同,東風、北汽最近幾年一直活躍于國際領域,對汲取國際資源十分踴躍,而廣汽則在整合國內車企方面屢有建樹,與吉奧、奇瑞的橫向合作頻頻出現。

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